为了满足机械设备对高精度、快速响应的要求，交流伺服无刷电机无刷电机应有较小的转动惯量和大的堵转转矩，并具有尽可能小的时间常数和启动电压，还应具有较长时间的过载能力。以满足低速大转矩的要求，能够承受频繁启动、制动和正、反转，如果盲目地选择大规格的电机，不仅增加成本，也会使得设计设备的体积增大，结构不紧凑，因此选择电机时应充分考虑各方面的要求，以便充分发挥伺服电机的工作性能；下面介绍伺服电机的选型注意事项。
1、伺服线束电动机适用的两种刹车系统玩法
平博易对磁感应行车行车制动系统器，降解行车行车制动系统器，各式各样行车行车制动系统器的功能混肴，选择了错误信息的陪件，之下对这好几个范畴类推自证。动态信息展示行车汽车制动器系统器由动态信息展示行车汽车制动器系统电阻值组合成，在设备故障、急停、电停电时使用用电量行车汽车制动器系统减少系列伺服同步电机的机制进给相应。
重复驻车制动系统就是系列伺服调速电机在加速或路边停车时将驻车制动系统发生的能量转换根据逆变成路反应到直流变压器母线，经阻容回路开关吸收率。电磁波行车制动是完成自动化器锁死交流接触器的轴。
第三责任险的不同于：
再生制动必须在电机伺服控制器器伺服控制器器正常工作时才起作用，在故障、急停、电源断电时等情况下无法制动电机。动态制动器和电磁制动工作时不需电源。二次利用刹车的上班是设备会自动展开，而新动态刹车器和电磁炉刹车的上班需表面继电气调节。
电磁波行车刹车系统基本上在SV OFF后打火服务器．除非将诱发扩大器负载，情况行车刹车系统器基本上在SV OFF或主漏电开关无电后打火服务器，除非将诱发情况行车刹车系统热敏电阻过高。技术性汽车行车制动器和复苏汽车行车制动器是靠伺服控制器马达的内部的激磁达到的，也也就是向电动机位置相左的位置新增电流大小来进行。
磁感应汽车汽车制动，也可以说是常说的抱闸，是靠外围网的直流开关电源开关电源调整，常闭。得电后抱闸浏览器打开，失电即闭锁，专属纯自动化滚动摩擦汽车汽车制动。
选择配件的注意事项：
1、有一点操作整体如传输数据安装，上升下降安装等符合要求伺服控制器同步变频电动机同步变频电动机能立刻停车场，而在错误代码、急停、24v电源跳闸时伺服控制器同步变频电动机器不存在重复行车汽车制动，未能对同步变频电动机减慢速度快。时操作整体的机械化惯量又巨大．这是对的动态行车汽车鼓式制动器的要理论依据载荷的重轻、同步变频电动机的作业速度快等通过选购。
2、有部分系统性要稳定厂家裝置的静止不动地段，需交流电动机出具过大的模拟输出惯量，且进行的周期较长。若是 用到伺服线束的自锁功效，不仅会有交流电动机超温或放缩器同步电机负载，此种状态就让会选择通电的磁刹车系统的交流电动机。
3、有的台达伺服电机动力器有默认设置的粉碎剎车系统单元尺寸，但当粉碎剎车系统较经常时，或许因起直流变压器母线交流电压过高，这时候需另配粉碎剎车系统阻值。粉碎剎车系统阻值需不要求要求另配，配太大的，可定义相对应的模板的便用表明来配。
4、假若采用了导电磁驻车盘式制动器的三相直流无刷电机驱动器三相直流无刷电机，三相直流无刷电机的螺杆旋转惯量会加大，折算转距时要开展充分考虑。
2、极限速度／地点监测器
可用的回转编写代码器是指标配电网配电网式的，其编写代码器码盘是由好多光栅刻线组合而成的，有这两个(或4个)光眼导出A、B手机数据的，刻线的相对密度来决定了该指标配电网配电网型编写代码器的判定率，也那即是可不可以判定导出的最大变层面值。意味指标配电网配电网编写代码器的判定率的性能参数是PPR，也那即是每转输入脉冲数。有点指标配电网配电网编写代码器，其初始刻线是2048线(2的11次方，11位)，可以通过16倍(4位)分类，取到15位PPR，再一次4倍频(2位)，取到了17位(Bjt)的判定率，一般来说用“位、Bit”来体现判定率。这类编写代码器在还是比较快的时间时，内部组织用到未分类的下跌中继手机数据来清理输出的，要不然没有响应资源不够，但是尽量不要
被它“17位”疑惑，在设计的概念选泽步进驱动器三相异步电机时要需注意。
3、降解制动系统频点
复苏驻车制动声音频次代表元电动机扭矩时直流电机从载荷系数线速度到滑行停掉的可不得声音频次。
要求注意力的是，通常情况下模本索引上的行车制动器踏板三次是三相异步主轴电机在变压器空载时的统计资料。合理挑选时需先按照其系统的阻抗惯量和模本上的三相异步主轴电机惯量，算出惯量比。再以模本索引上的行车制动器踏板三次除(惯量比+1)，这类有的统计资料才行同意的行车制动器踏板三次。
4、伺服控制器变频电动机轴上的径向和径向过载
为了保证在装置和转动时加到系列调速交流接触器驱动器直流调速交流接触器转轴上的径向和心轴短路电流把控好在每类形号的标准值已内，那么会促使系列调速交流接触器驱动器直流调速交流接触器的有损坏，缩减直流调速交流接触器的期限，还会影响力所须求高于的表面粗糙度。
5、工作输出轴的公差匹配
要重视调速电动机轴承伸与所有零主件的匹配密切关系。针对于普遍自动旋转调速电动机柱体形轴伸(GB/T 756-1990)的公差带见表1，轴伸与所有零主件一般来说来说为腐蚀痕迹匹配，而交流伺服直流无刷电机调速电动机的轴伸公差带一般来说来说为h6。
